En France, Le prix de nos billets de train a augmenté de 5% alors qu’au même moment, l’Espagne expérimente les trains régionaux gratuits. Dans ce nouveau numéro de « Sur le Front » diffusé ce lundi 13 février à 21 heures sur France 5, Hugo Clément va tenter de répondre à une question que l’on se pose tous : pourquoi les trains français sont-ils aussi chers ?
Éditorial d’Hugo Clément, journaliste
Je prends énormément le train pour les différents reportages
de Sur le Front. Dans la mesure du possible, nous
évitons de prendre l’avion. Je suis souvent frappé à la fois par le
prix des billets mais aussi par les retards ou les suppressions de
trains.
C’est pour cette raison que nous avons décidé de nous intéresser à
ce sujet. Pourquoi sommes-nous pas meilleurs sur le transport
ferroviaire alors que nous sommes le pays du TGV et que nous avons
un maillage de petites lignes extrêmement dense ? D’autant que
développer le train, c’est le b.a.-ba quand on veut prendre des
mesures en faveur de l’environnement. 30% des émissions de gaz à
effet de serre en France sont dues au transport. C’est donc un
levier primordial pour lutter contre le réchauffement climatique.
La solution est simple : il faut à la fois voyager en train et non
plus en avion, et que les marchandises soient transportées par rail
et non par la route. Sur le fret, il y a beaucoup de travail :
seulement 10% de nos marchandises traversent la France en train,
alors qu’en Suisse, c’est plus de 30%.
Nous avons découvert que nos petites lignes sont très mal
entretenues : nous avons visité des infrastructures ferroviaires
dignes d’un autre siècle.Mais, partout, des Français se battent :
nous avons rencontré ceux qui tentent de faire rouvrir des lignes
de train fermées. J’ai aussi visité la première autoroute
ferroviaire pour le fret dans notre pays, qui permet enfin de
mettre les camions directement sur des wagons pour traverser la
France entre la frontière espagnole et Calais.
Nous nous sommes enfin intéressés à l’avion parce que j’étais
persuadé que depuis la loi climat, il n’y avait plus de vols courts
en France quand on peut faire le même voyage en train en moins de
2h30. Vous pensiez la même chose ? Et bien pas du tout, j’ai
découvert qu’aucune ligne n’a fermé après cette loi et que des
lignes aussi courtes que le Marseille-Lyon existent toujours.
Les reportages diffusés dans ce numéro
La gare de fret fantôme en plein
Paris
Elle est flambant neuve, elle a été inaugurée en grande pompe il y
a cinq ans et elle devait permettre aux trains de marchandises
d’approvisionner Paris pour éviter le passage de
40 000 poids lourds chaque année. La gare est magnifique,
mais il y en a encore trop peu : il faut les développer car
c’est écologique et cela permet de réduire le nombre de camions sur
les routes.
Trains de nuit : on retape les vieux wagons sauvés de
la casse
La France vient de relancer des lignes de trains de nuit fermées il
y a quelques années. Mais il y a une pénurie de matériel
roulant : les trains de nuit se développent partout en Europe,
tous les pays cherchent à se procurer de nouveaux wagons et il n’y
a plus assez d’offres. Résultat, la SNCF n’a d’autre choix que de
rénover des voitures des années 1970. Et pour les remettre en état,
elle a dû rappeler… des cheminots à la retraite ! Le
savoir-faire s’est perdu et ce sont aujourd’hui les seuls à
connaître cette vieille technologie.
Vous croyez que les traînées blanches derrière les avions,
c’est de la vapeur d’eau ? Pas tout à fait
On nous a toujours dit que les traînées blanches que l’on voit
derrière les avions, c’était de la vapeur d’eau, inoffensive pour
l’environnement. Mais, en analysant la combustion du kérosène
utilisé dans les réacteurs, un chercheur français nous révèle que
des micro-particules de suie peuvent aussi créer des nuages
d’altitude qui contribuent au réchauffement climatique.
Ferroutage : la première autoroute ferroviaire de
France, pour que les remorques de camion montent sur des
trains
Au Boulou, à la frontière espagnole, les poids lourds qui arrivent
de la péninsule Ibérique sont chargés en un instant sur des wagons
pivotants. Un système d’une efficacité redoutable qui va leur
permettre de traverser la France jusqu’à Calais en moins de
vingt-quatre heures. À la clé : des émissions de gaz à effet
de serre 36 fois moins importantes que s’ils avaient pris la
route ! Cela s’appelle le ferroutage et, pour le développer,
la France met en service des autoroutes ferroviaires. Il y en a
encore trop peu. Il faut les développer, car c’est écologique et
cela permet de réduire le nombre de camions sur les routes.
Gares de triage : bienvenue dans le monde
d’hier
Nous avons visité des gares de triage où tout est vétuste :
les rails pivotent à la main et les wagons passent d’une voie à une
autre en utilisant la force de la gravité. Et ces gares sont loin
de fonctionner à pleine capacité.
Les cailloux qui servent à construire les lignes de trains
sont transportés… par camion !
Une partie des cailloux utilisés par la SNCF sur ses lignes de
chemin de fer vient d’une carrière dans la vallée de la Brévenne,
près de Lyon. Jusqu’en 2020, ces cailloux étaient transportés par
rail. Mais la ligne a dû fermer par manque d’investissement et,
depuis, les pierres destinées au rail sont acheminées… par
camion ! C’est l’exemple le plus absurde pour illustrer la
dégradation du réseau ferroviaire en France.
Hyperloop : le train du futur pour se déplacer aussi
vite qu’en avion
C’est un vieux rêve : faire rouler un train à la vitesse d’un
avion. Son nom : l’Hyperloop ! Pour y parvenir, des
ingénieurs travaillent à une technologie qui permet, grâce à de
puissants aimants, de faire léviter des capsules dans un tube sous
vide. Sans aucun frottement ni résistance à l’air, la machine peut
alors atteindre des vitesses exceptionnelles tout en utilisant très
peu d’énergie. Si beaucoup de projets de ce type ont été abandonnés
dans le monde, l’Europe y croit toujours ! À Rotterdam, un
projet est déjà bien avancé et pourrait voir le jour avant 2030. De
quoi mettre un jour Paris à 45 minutes d’Amsterdam !
Bande-annonce
« Sur le front » avec Hugo Clément ce lundi 13 février à 21 heures sur France 5. Disponible également en streaming et replay sur france.tv.